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电动中国-北汽还不能实现与戴姆勒的股权交叉-新闻学专业排名

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夏雨为袁泉庆生

目前較強勢的一方無疑是戴姆勒,但在未來的電動車時代北汽握有更大主動權,深化合作對彼此都有裨益。

雖然現實尷尬,但奔馳在電動化領域的雄心不小,新CEO康林松上任后的戰略規劃是:到2030年電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)銷量佔據集團總銷量的一半以上;2039年,新生產乘用車實現碳中和。

一年後,奔馳給出了答案。7月23日,北京汽車集團通過其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買德國戴姆勒股份公司5%股份,交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。

是什麼讓讓百年競爭對手屢次攜手合作?

另一家吉利,戴姆勒則是放手把一直虧損的smart品牌交給吉利做電動化改造,也不是其電動化的主流業務。

同期,梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車,銷量下跌4.7%。其中梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬輛,同比降低4.6%;smart品牌也呈現下跌,6月當月銷量同比跌幅達22.5%。

可見戰略選擇多麼重要。按照北汽集團董事長徐和誼的計劃,未來5年北汽自主生產的車型將全面轉向電動化,北汽將沿着電動車這條路繼續堅定不移走下去。

康松林說過「中國市場不僅在銷售方面,而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱」,這個支柱作用在電動化時代會更加明顯,而中國夥伴的重中之重是北汽。

反觀奔馳,EQC(參數|圖片)還未上市,油改電的smart銷量可以忽略不計,在電動車領域已經遠遠落後于頭部企業(也明顯落後于傳統競爭對手寶馬)。

因為北汽在汽車四化領域,尤其是電動化方面一直走在中國乃至全世界前列。中國是全世界電動車推廣力度最大的國家,而北汽旗下的北汽新能源連續6年純電動汽車銷量全國第一。

半年後,寶馬打出股比開放后的第一槍,宣布將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權,將股比提升至75%。

戴姆勒在中國的三家合作夥伴都與電動車相關。比亞迪雖然也是中國新能源汽車的強者,但的戴姆勒與其合作的騰勢卻毫無存在感,已經從7月1日開始將銷售、服務等業務併入與北汽合資的銷售公司。

2019年2月,戴姆勒與寶馬宣布成立合資出行集團,雙方將共同出資10億歐元(約合人民幣75.8億元),成立五家合資公司,各持有合資公司50%的股份。

是電動化、智能化、網聯化、共享化的「汽車四化」給傳統汽車行業帶來的危機。

這四化中的任何一項單獨拿出來都需要上百億、數百億歐元的資金投入和數年、十數年的時間積淀,任何單獨企業都有可能被拖垮。

目前戴姆勒已經擁有北汽股份9.55%股份、擁有北汽新能源3.01%股份,在去年吉利通過海外資產公司在二級市場買入9.69%戴姆勒股份后,如果北汽還不能實現與戴姆勒的股權交叉,未來在電動車方面的合作,戴姆勒可能很難得到北汽的全力支持,而這是戴姆勒冒不起的風險。

今年上半年,北汽集團整車銷量110.9萬輛,超出行業平均水平4.6個百分點,營業收入2464.5億元,同比增長6.0%,利潤同比增長4.4%。其中北京奔馳實現銷售28.2萬輛,同比增長11.9%。

一時間,其他合資企業什麼時候、什麼比例調整股比成為行業熱議的話題,尤其是寶馬的競品奔馳、奧迪。

有了這個背景,再來看奔馳與北汽的加深合作就成了水到渠成的事。

而北汽,就是憑多年前超前的電動車戰略為自己贏得了未來的生存權和主動權,也憑此走出一條與華晨寶馬完全不同的后合資之路。

7月25日,北汽新能源發佈上半年業績快報,今年上半年了累計銷量超過6.5萬輛,同比增長22%,再次位居純電動汽車銷量冠軍,也是全國首家純電動汽車保有量突破40萬輛的企業。

2018年4月,國家發改委宣布製造業開放規劃,最晚到2022年,汽車行業全部取消合資企業股比限制。

據彭博社的消息,北汽集團為此次股權交易付出了25億歐元(約合人民幣192億元),收購價為47歐元/股,這是戴姆勒6年來的最低股價,比吉利收購戴姆勒股份時70歐元/的價格低了三成多。

3月,戴姆勒與寶馬又宣布共同投資10億美元用於電動車的自動駕駛。7月初,戴姆勒、寶馬與另外9家企業共同簽署一份白皮書《自動駕駛 安全第一》,正式開始他們在自動駕駛方面的合作。

不是奔馳收購北京奔馳股權,而是北汽收購奔馳母公司股權。

在回答這個問題之前先看幾個不可思議的合作。

2015年12月,奔馳、寶馬、奧迪聯合收購諾基亞旗下的Here地圖業務,交易的總金額約為25.5億歐元(約合人民幣177.3億元)。細分市場上最重要的三家競爭對手企業聯手合作,極為罕見。

如果算小賬的話,如今這個時間點可能是入股戴姆勒代價最小的時候。

這是一個相當激進的規劃,比全面轉向電動化的大眾汽車公布的碳中和時點都早11年。

為什麼奔馳走出了與寶馬完全不同的路,不提升北京奔馳的股比,反而讓北汽入股戴姆勒?

雖然2013年戴姆勒入股北汽股份后北汽就放出消息雙方要互相持股形成「北戴合」,但其後監管機構限制國企海外投資、2018年出台股比開放政策多個變量都可以成為阻礙「北戴合」、阻礙北汽入股戴姆勒的誘因,但這沒有發生。

所以能看到,車企間的合作在這幾年呈井噴形勢,奔馳與寶馬、大眾與福特、通用與本田、豐田與比亞迪,所有合作都集中在四化領域,尤其聚焦在電動化與自動駕駛。汽車企業早已醒悟,如果他們不加快步伐,未來幹掉他們的不是現在的競爭對手,而是google、Uber們。

怎麼實現?除了加快自身研發,中國合作夥伴是最近水樓台的可藉助力量。

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